快递将触角伸向仓储菜鸟或将掀起新一轮“圈地运动”

2013年，马云在物流租车领域创建了一个极大的物流平台——菜鸟，谁都明白，菜鸟是一只蓄势待发的老鹰。在互联网电商公司争相开始做到租车的时候，快递公司还能做到什么？答案也许是，辟仓库。这里所说的仓库，并不同于快递公司一般所享有的服务公司中心，而是可以获取第三方服务的仓储设施。

一般来说而言，国内的快递公司大都尽可能维持轻资产运营，而辟仓库毫无疑问不会减轻资金和管理负担。但是这一步棋，却非走不可。既然圈内都指出，菜鸟网络的经常出现必定带给新一轮的“圈地运动”。

　　那快递公司为什么不再行布局呢？　　如今，“四通一约”和顺丰速运都将触角伸展了仓储领域，企图切断仓储和火速，获取仓配上一体的服务。这股潮流从去年下半年就开始在业内萌动。

圆通速递毫无疑问是其中最大力的分子。在上海松江区的仓库，上海圆通新的龙电子商务有限公司物流运营经理谌勇向记者介绍说道，“我们作好揽收捡包在后，通过系统扫瞄让租车得知包覆信息，租车车会过来取货。如果到杭州的货满一车，它会再行到运输中心再行货运，而是必要纳到杭州运输中心，这就比之前慢了6到8个小时，也节约了服务公司成本。

”　　谌勇说道，圆通速递的车一天不会过来好几趟，并为圆通新的龙修筑了绿色通道，圆通新的龙客户的货到了仓口会优先出户。为了集训“双十一”，它们专门打算了直通车，货必要从这里带走。谌勇看起来心情不俗，他们刚谈成了几家大的服装客户，其中一家十万单，一家二十万单。

　　租车做到仓储，似乎受到内外市场需求抗拒。一方面，很多淘宝卖家仓储空间受限，遇上活动期承托不了，仓库辟大的话，淡季时会闲置。另一方面，租车自身有波峰波谷，波谷时就不会产生库存、人员闲置，它们期望通过第三方物流服务来填补这种闲置。

“只要车辆有进有出，仓库就有收益了。”中国物流学会常务理事、特约研究员刘建新指出，快递业向仓储伸延，既有条件，也有利可图。

从国际快递业的角度来看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都就是指租车向上游供应链方向发展。　　“租车企业都想要去抢走仓储的蛋糕，它们意识到不做到的话，租车量就往上升，只不过大多数投资看上的并不是仓储这块的利润有多低，而是因为可以初始化仓储。”谌勇说道，在圆通这里，不单仓储为火速服务，火速也为仓储服务。这从圆通架构上可以显现出，圆通新龙和圆通速递是圆通下面两家平行的子公司。

而其它租车企业做到仓储大多是在企业内部正式成立一个部门。　　但另一家著名租车企业内部人士告诉他记者，“　　四通一约”做到仓储有种“被迫为”的难言之隐，“菜鸟将来辟一起之后，可以必要对租车员发号施令，‘四通一约’多少不存在被架空的危险性，现在通过做到仓储，前端为后端服务，将来跟菜鸟谈判也多一个筹码。”　　快递业此举，业内人士多所持悲观态度。租车咨询网首席顾问徐勇回应，这是整个租车业务转型升级的一个模式，它更进一步向上游伸延，为客户获取一体化解决方案，既可以协助客户降低成本，也不利于更佳地去掌控后末端，减少租车业务量。

　　之前，做到仓储服务的主力军有两类企业：一种是像京东、亚马逊这样的电商平台，自辟物流，除了符合市场需求，不会把多余的仓储空间对外开放给第三方。另一种是类似于五洲、发网这种专门的第三方电商仓储企业。现在，租车就像入侵者，必要冲击第三方仓储企业的业务。

　　圆通也否认这一点，“火速公司做仓配上一体，除了更加方便快捷，而且不会利用末端仓储网络的承托获取很多电子货币类服务，这对第三方仓储企业的空间有一定的断裂。”圆通集团副总裁、圆通新的龙总经理孙建说。　　最少服装行业是青睐这种变化的。

孙建告诉他记者，目前他们正在为服装企业获取“异地发货”的解决方案。服装企业在活动时想预售1万件衣服，但一般来说会补那么多货——如果变卖5000件，另外5000件就变为库存积压了。

但如果知道卖给1万件，就必须上游的OEM厂商及时生产出来。以往，OEM厂商和服装企业的发货点不出一起，一般来说的作法是OEM厂商把货生产出来后再行运往发货地，再行包往外放。现在可以利用圆通新龙的仓储网络在OEM所在地必要把货发掉，这就节省了中间环节，发货速度更加慢。　　眼下，租车企业正在集中力量建仓扩仓，以守住先机。

圆通新的龙目前不含加盟仓在内资源共享了19个物流仓，覆盖面积15个城市，整体面积超过十多万平方米，接下来会往电商较为集中于的二三线城市伸延。顺丰在北上广浅等中心城市辟了14个仓库。

　　仓库选址上，快递公司再度表明出有其网络化优势。“我们的仓库会离租车的运输中心很近。

上海的仓库和运输中心只有20分钟车程；北京的一个仓库和运输中心驾车就五六分钟，还有一个仓库与运输中心就在楼上楼下。”孙建回应，他们正在希望把仓库与火速的运输中心切断，这样交货时效更高，结单时间更加晚。

　　不过，对于租车的强势转入，做到仓储多年的五洲在线总裁梁凯并不担忧，“这个市场充足大。更加多人做到是好事，我们期望市场竞争更加充份，这样货源更加多，客户有更加多自由选择，目前由第三方发动的仓储市场大约占到1%左右，未来这个市场份额不会有五六十倍的快速增长。

”　　在他显然，仓配上一体听得一起很“虹”，只不过每个环节有每个环节的竞争力，仓储和租车仓储是两个环节，仓储的客户市场需求并不是靠一家快递公司就可以解决问题的，认同还有检验。“我所解读的仓配一体是仓储和仓储的较好构建，不一定由一家公司做到。”　　五洲也将目光投向了仓配上一体化运营，通过强化与有所不同快递公司的契合，提高仓储速度，降低成本。

他分析说道，“快递公司做到仓储是想要获得更加多订单，但实质上不会丧失一些订单。比如，圆通给新龙内部价，那么五洲通过市场较为也可以取得完全相同的价格，圆通速递价格低的话那我就用其它家租车。”　　“租车做仓配上一体订单萎缩的问题的确不存在，但是租车企业一旦做到仓储，之后和第三方仓储企业构成竞争关系，如果这几家租车企业都去做仓配上一体，那第三方仓储企业也没其它自由选择，不能自由选择那些较为小的快递公司，有可能在服务品质上确保没法。

”徐勇指出，在仓储方面租车企业更加不具备竞争优势，电商最后重视的是最后一公里的服务，仓储企业只是一个环节，租车必要把快件送往客户手里，可以更佳地把上下游资源切断。　　事实上，比起仓储，租车的转入门槛更高。刘建新分析说道，转入租车市场，必须符合一系列条件：国家邮政局要批准后租车牌照，要有专门的仓储队伍、信息服务系统，有一定的持证上岗的会计员等等，这些都是门槛。

　　目前，仓储与租车的融合、同步发展渐成趋势，形式上也呈现快递公司的仓配一体、租车与仓储公司合作等有所不同形式。　　“未来，快递公司将占有主导地位，具备更大的话语权。”徐勇断言。

在他显然，租车企业将来有可能扮演着物流统合者的角色。而京东、亚马逊这样自辟仓储的电商企业，由于物流成本很高，仍有可能必须把不少业务外包过来，最后，它们还是不会沦为像菜鸟这样的第三方仓储企业的客户。

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