秦港、黄骅港煤炭运量逐渐拉开

秦皇岛港、黄骅港煤炭运量渐渐被冲破。今年1-8月份，秦皇岛港和黄骅港分别已完成煤炭吞吐量13084、13361万吨，黄骅港煤炭运量早已远超过秦皇岛港277万吨。如果后四个月，秦港煤炭吞吐量无法构建强大声浪的话，今年黄骅港煤炭运量未来将会多达秦皇岛港。

1.大秦线检修期间，影响秦港运输。大秦线春季和秋季集中于检修，分别在四月份和九月份进行，为期20天左右。不受电力供应检修影响，秦皇岛港进车数量不会经常出现增加，大约影响秦皇岛港煤炭运量200-300万吨，全年任务量就不会增加400-600万吨。

而朔黄线分担的运量大于大秦线，检修时间比较较短，对黄骅港煤炭运输影响并不大，黄骅港每个月已完成的煤炭吞吐量比较较为平衡。2.货源腹地各有千秋。从货源腹地上分析，大秦线和秦皇岛港龙骨主力货源是晋北煤，晋北资源占到运量的70%左右，其余为蒙西、陕北煤炭。

而黄骅港所运的煤炭大部分为神东、伊泰、准格尔等蒙西地区货源，晋北煤炭很少。从煤炭质量和铁矿时间等方面综合分析，蒙西煤更加具备竞争优势。尽管晋北煤炭溶解分高，灰熔点较高，较为耐烧；但由于太原煤田铁矿时间较长，侏罗纪优质资源相似耗尽，且铁矿成本高、可玩性大，很多煤种必须洗选加工。

从长远看，蒙西煤更加具备市场竞争力，煤炭开采成本低，天然质量好，蕴含比较非常丰富。3.大秦线煤车分流。尽管大秦线流向环渤海方向的货源有一半去秦皇岛港，但是大秦线要面临三个港口群。

为确保大秦线运输通畅，一旦秦皇岛港因封航或者设备故障导致压车时，铁路部门不会调整车流，减少京唐港和曹妃甸港方向进车，保证车皮较慢周转；同时，也导致秦港方向到车数量增加，秦港煤炭运量和存煤经常出现阶段性上升。4.矿路港航电一体化经营优势显著。黄骅港隶属于国家能源集团旗下，实施矿路港航电一体化经营；铁路、港口皆是一家管理，可以充分发挥信息沟通慢、集装箱效率高的优势，可以将黄骅港堆存能力小这一劣势给煤炭运输带给的影响降至大于。

秦港首创路港区政府办公模式，强化菜单还清，充分发挥秦港运输效率高这一优势；这一模式高于大秦线其他设施港口，但与神华一体化经营比起，还有差距。5.环保政策日益严苛。2018年，国务院印发《前进运输结构调整三年行动计划（20182020年）》，以前进运输结构调整的决策部署，输掉蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战。

不受环保拒绝，环渤海港口在集装箱煤炭时无法起尘，堆料要减少落料高度，取料要掌控料量，加之各种干式、湿式除尘设备投入使用，给港口充分发挥效率优势带给一定影响。值得注意的是，黄骅港煤三期、四期使用储煤筒仓，替代了传统的室外堆场，在我国煤炭转运港中尚属首例；储煤筒仓是减少港口煤炭污染的有益尝试，不利于环保。

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